Nemacka efikasnost je proljla kroz prozor u glavnom gradu
Ako ste putovali u Berlin ili kroz Berlin u poslednjih nekoliko godina, verovatno ste se našli na aerodromu Tegel. Iako je koncipiran kao ultra-efikasan, prijateljski terminal, kada je izgrađen u godinama nakon Drugog svetskog rata, Tegel je potpuno nespojiva sa potrebama modernih putnika, da ne govori o tome koliko veliki procenat svog već ograničenog prostora zauzima današnja bezbednosna infrastruktura .
Kako ne-nemački!
Naravno, na istinskom nemačkom načinu, lokalne vlasti su počele da planiraju novi aerodrom u Berlinu koji će zamijeniti postojeće postojeće gradove (monstruoznosti Schönefelda i Tempelhofa, pored Tegela), ubrzo nakon ponovnog ujedinjenja Njemačke, lokacija koja je izabrana 1996. godine.
Šokantno - bar ako ste očekivali efikasnost i ekspeditivnost u ime Nemaca - trebalo je do 2006. godine da se probije na novom berlinskom aerodromu, poznatom kao Berlin Brandenburg International ili BBI, sa projektovanim datumom otvaranja negde u 2010 .
Pa zašto, par nedelja kraće 2016. godine, novi aerodrom nije ni blizu otvaranja? Oh scheiße , to je složena priča!
Finansijske dileme
Nemci nisu poznati samo po svojoj efikasnosti, već i njihovom finansijskom sposobnosti, čime se prvi element BBI-ovih ponovljenih kašnjenja još više zbuni. Postoje dva glavna stuba na kojima se teškoće nalaze.
Prva je bila duga borba da se utvrdi gde će novi berlinski aerodrom biti javni ili privatni entitet, bitka koja je zaustavila proces u trajanju od četiri godine, od 1999. do 2003. godine. Kada je počela izgradnja, troškovi su počeli da eksponiraju prošlim prvobitnim projekcijama, što nije iznenađujuće stavio neverovatan stres na kompaniju, smatrajući da je "javni" logor osvojio gore pomenutu vatru.
Građevinski problemi
Saga BBI-a nije samo izbacila prozore dugoročne pretpostavke o nemačkoj efikasnosti i monetarnoj nemilosrdnosti, već i njihovom inženjerstvu.
Konkretno, građevinski problemi na novom aerodromu u Berlinu fokusirali su se na infrastrukturu protivpožarnog alarma i zaštitnu infrastrukturu aerodroma, koja nije usaglasila propisima. Rukovodioci za izgradnju aerodroma tvrde da je to bila greška, ali dublja istraga pokazala je da je to bio svesni izbor za potrebe dizajna.
Najgore je što ovo pitanje neće morati da se ispravi pre nego što se novi aerodrom u Berlinu otvori, ali sama popravka mora biti ponovo pregledana kako bi se uverilo da ispunjava specifikacije. Ah, tu je zaštitni znak njemačke efikasnosti!
Zaista, iako je to bila naizgled mala greška, birokratska mašina za mjerenje prošlosti nije samo stvorila dodatna odlaganja sam po sebi, nego je dodatno povećala finansijsku propast javnog preduzeća koja je upravljala izgradnjom aerodroma, stvarajući pravi dvostruki utisak za siromašni BBI .
Da bi stvari postale još gore, Berlinski aerodromski autoritet je odobrio zatvaranje Tempelhofa još 2008. godine, što znači da su druga dva aerodroma u Berlinu (koja su decenijama neefikasna, čak iu najboljim danima) nastavila da se guraju daleko od svojih granica od tada.
Očigledno je da njihov dizajn, posebno onaj od Tegela, ne pomaže stvarima, ali to je pitanje jednostavne matematike.
Dakle, kada će otvoriti Aerodrom New Berlin?
To je najgori deo: tačno niko ne zna. Zadnji zvanični odgovor? "Druga polovina 2017. godine" Nezvanično, nemački mediji su spekulirali da se realno otvaranje neće desiti pre 2018 ili čak 2019. godine, skoro 30 godina nakon što je aerodrom bio sjajan u očima novoosnovane njemačke nacije.
Zaista, do 2013. godine aerodrom je propustio četiri konkretna datuma otvaranja, što je možda jedan razlog zbog kojeg vlasti ne žele pružiti bilo šta drugo osim opštih informacija. Do tada ćete morati sanjariti o vrlo funkcionalnom berlinskom aerodromu sledeći put kada letite kroz Tegel ili Schönefeld ili potpuno zaobilazite Berlin tako što ćete voziti ICE do daleko superiornijeg i, aerodroma u Minhenu i Frankfurtu.