Svet avijacije mogao je biti dramatično drugačiji
Kada razmišljate - ili čitate o budućnosti leta, teško je ne uzbuđivati. Od relativno svijetlih (ali pretpostavljenih) promjena, kao što je uvodjenje nove generacije Boeing 777s, na ideju putovanja iz Londona u Sydney (ili obrnuto) za manje od četiri sata , čini se jasno da su najbolji dani avijacije napred, a ne iza.
A ipak, ako pogledate unazad prošlog veka i obratite pažnju ne na dizajn koji je to učinio, već na one koji nisu uspeli, aerodromi bi izgledali vrlo različito ovih dana. Različite i zanimljivije, uz dužno poštovanje poštovanja prema Boingu, Airbusu, Embraeru, Bombardieru i ostalim proizvođačima komercijalnih aviona koji danas dominiraju pistama.
01 od 05
Komplet De Havilland: Prototip
oxyman preko Vikimedijina ostava Verovatno niste znali da je svetski komercijalni mlaznjak bio veliki neuspjeh. Ponovo, verovatno niste shvatili da je avion koji se zove Kometa, koji je proizvela nedovršena Korporacija De Havilland, bio predmetni avion.
To je zato što su obavezni re-dizajni nebezbednog Cometa dopustili da se u međuvremenu razvijaju drugi planovi, odnosno Boing 707, za koji su mnogi pogrešno verovali da je bio prvi veliki avion na svetu.
02 od 05
Boing 2707: Američki rođak Konkorda
Skice Boingovog neverovatnog supersoničnog aviona. nubifer preko Vikimedijina ostava Govoreći o Boingu , zloglasna američka proizvođača aviona nije u potpunosti uspješna - dodajte "2" ispred imena ikona 707 i videćete zašto. Krajem 1950-ih, u isto vrijeme inženjeri preko jezera su kuvali Konkorde, Boing je odlučio da istraži napad na supersonično putovanje.
Nažalost, američka vlada (koja je subvencionirala studiju) smatrala je to rasipnom i neproduktivnom, koja je upućivala nade na američki odgovor na Concorde do kontejnera samo nekoliko godina nakon što je Concorde poleteo.
03 od 05
MD-12: A380 je Ugly Granddad
Bilo koga preko Wikimedia Commons-a Iako su Boeing i Airbus danas dva glavna proizvođača mainstream mlaznjaka, prošlost je bila malo raznovrsnija. Naime, kompanija McDonnell Douglas, čije nasljeđe živi kroz velike flote MD-80 i MD-90, koje koriste avio-kompanije poput Amerike i Delta.
Ovi avioni i, na čudan način, Airbus A380. Vidite, još u ranim devedesetim godinama, McDonnell Daglas, tadašnji mladalac, počeo je istraživati dvostruki putnički avion s četiri motora, koji je bio veći, ali i ugristiji od elegantne 747, nesporne Kraljice neba. Nazvano je MD-12, nije dobio naređenja, a neki smatraju da je to bio prvi od mnogih noktiju u kovčegu kompanije.
04 od 05
Spruce guska: Da, bila je stvarna
Clemens Vasters putem Wikimedia Commons Zvanično nazvan Hughes H-4 Hercules, ovaj avion 1940. godine ima najveći raspon krila u istoriji avijacije, napravljen je od drveta zahvaljujući ratnim obrtima metala - iako je to bila beza, a ne smrča.
05 od 05
Goodyear Inflat-o-plane: Zato što zašto ne?
Goodyear Inflat-o-avion. Javni domen Sigurno je šokantno otkriti da je Goodyear napravio avion, uprkos tome što je ime firme za domaćinstvo kada se radi o gumama.
Možda je manje šokantna činjenica da je pomenuti avion bio naduvavanje - Goodyear je učinio blize čuvene, uprkos svemu, želje kompanije za gume. Nepotrebno je reći, ovo nije bilo dobro za svoju budućnost: avion je razvijen za vojnu upotrebu.