Da li su Montreal kabine bezbedne ili ne? Šta možemo da uradimo?
30. oktobar 2014. | Evelyn Reid - Bezbednost taksista iz Montreala nedavno je bila pod nadzorom kada su mediji izveštavali o seksualnoj nesigurnosti i seksualnom zlostavljanju u leto, nakon čega je otkriveno u septembru 2014. godine da vozači taksista u Montrealu nisu bili podjednako podvrgnuti obaveznim provjerama kriminalne pozadine.
Citirajući CTV Montreal izveštaj, "postoji zakon koji kaže da" niko ne može dobiti, održati ili obnoviti taksijsku dozvolu ako je lice osuđeno u posljednjih pet godina krivičnog ili krivičnog djela ", ali tamo nije provincijski standard za provere pozadine, tako da se zakon ne primenjuje. "
Na kraju, drugi talas izveštaja o seksualnom napadu došao je u oktobru nakon što je žena koja je tvrdila da je napadnuta od strane taksista u subotu prethodno kontaktirala lokalnu radio stanicu CJAD da joj ispriča svoju priču.
Da li su Montreal Taxicabs sigurni?
Izgleda da je komandant policije iz Montreala Ian Lafreniè tako vjerovao, navodeći da 12,000 taksistara u Montrealu završi godišnje oko 37 miliona putovanja i da je među njima samo 29 prijavilo seksualne napade 2013. godine.
Reported Vs Reality
Problem je svako ko je izvučen iz svog živog života da kopa dublje u kulturu oružja u Severnoj Americi, izvan prijavljenih figura brzo otkriva da "prijavljeni" slučajevi seksualnog nasilja predstavljaju samo deo stvarnosti. Prema Statistici Kanadi, samo 10% seksualnih napada prijavljuje se policiji. I pored ove uznemirujuće niske stope prijavljivanja, Lafrenière ima tačku da je rizik seksualnog kršenja u Montrealskom taksistu prilično nizak, bar teoretski.
Ako bi se usmjerio "pravi" broj seksualnih napada, prilagođavanjem 10% prijavljenih silovanja kako bi se odrazila realnost koja je tvrdila 100%, onda se godišnje javlja oko 290 seksualnih napada na 37 miliona putovanja.
Zatim se može zaključiti da je šansa da bude žrtva seksualnog napada u Montrealskoj kabini oko 8 miliona puta.
Još jednom potisnite matematiku (podelite 37 miliona vožnji taksama za 365 dana, a zatim primenite 290 procjena seksualnih napada / godišnje procene na taj broj) i to je jednako za oko 8 zabranjenih seksualnih napada u Montrealskim kabama svakih 10 dana. To nije previše daleko od jednog napada svaki dan. Lafrenière ističe da je ovih 29 osoba prijavilo seksualne napade u 2013. godini među 1500 seksualnih napada koja su prijavljena u Montrealu godišnje. *
Čak i ako je rizik najverovatniji, mogu li učiniti nešto da povećam sigurnost?
Nakon medijskih izvještaja o nedavnim pretnjama navodnih seksualnih napada, Montrealska policija je odgovorila na zahtjeve za navođenje tako što je preporučila:
- da žene izbegavaju samo uzimanje taksija, naročito ako su pijanije, navodeći da žene treba da smanjuju konzumaciju alkohola u skladu sa tim kako bi zadržale oblik kontrole,
- da žene pozivaju na taksi koristeći telefon umjesto da izjednače sa ulice, i
- da žene postaju navike da fotografišu identifikacionu značku vozača prilikom ulaska u taksi, koji se obično nalazi levo od vozačke glave.
Ove preporuke uzrokovale su uzbuđenje sa javnošću, kao i odabir medijskih pandita koji su optužili policiju iz Montreala o krivici žrtve, implicirajući da žene koje ne preduzimaju ove mjere na taj način djeluju neodgovorno, bez ikakvog pomena u istom udisanju napada KORAK problema, agresori, bez izričitog pominjanja zahtevnih neposrednih obaveznih kriminalnih provjera svakog vozača taksista iz Montreala koji nije pravilno pregledan .
Zašto očigledan nedostatak odgovarajuće policijske provere nije bio adresiran pre svega, jer je neposredni prioritet uznemirujući, uvredljiv i lišen praktičnog razmatranja.
Navedene "preporuke" u kombinaciji sa očiglednim vladinim izdavanjem duga o tome ko bi trebao da provede pozadinske provere da započne, samo služe za dalje osnaživanje kulture silovanja koja prepušta ženama u navodno slobodnim zemljama da potpuno promene svoj stil života i ograniče njihova svakodnevna kretanja do tačke represivne apsurda umesto da se dematerijaju predatorima time što se stavljaju na vladu i na sprovođenje zakona, a odmah i pravilno primjenjuju slovo zakona sa obaveznim provjerom kriminalne provjere, kao što je to učinjeno u nebrojenim drugim gradovima .
NOVEMBAR 16, 2014 UPDATE: otprilike dva meseca nakon pojavljivanja skandala, Transport Quebec i Grad Montreal konačno su najavili da će taksisti sada morati da prođu kriminalne provere, prema članu 26 zakona o taksistima.
Moje rešenje za smanjenje rizika
Jedna riječ. Uber. Apsolutno obožavam Uber-ovu uslugu za taksi na zahtjev i koriste je religiozno pošto je debitovala u Montrealu u novembru 2013. Zašto? Radi transparentnosti i odgovornosti.
Nema potrebe da "fotografišete" značku taksijskog vozača jer aplikacija vodi detaljan zapis o vozaču, koji uključuje njihovu fotografiju, putanju putovanja i tačan iznos plaćen za buduću referencu.
Vozači i kupci mogu čak i da međusobno ocjenjuju, upozoravajući buduće kupce i vozače o svim potencijalnim problemima. Po portparolu Uber-a Lauren Altmin, "vožnja na platformi nije anonimna - vozači znaju ko su njihovi vozači i vozači znaju ko je njihov vozač, uključujući i njihove ocene. Pored vozača moraju kreirati profil sa kreditnom karticom za bešavnu iskustvo, svaki prijemnik ima dnevnik putovanja i vozači mogu čak i dijeliti svoju ETA sa prijateljima. ''
Moje drugo rešenje za smanjenje rizika proglašeno je nezakonito
Od 28. oktobra 2014. godine, Uber je uveo svoju uslugu UberX u Montrealu, na nervozu taksi kompanija, pa čak i na gradsku skupštinu. Usluga koja svakodnevnim vozačima koji nisu taksi vozači imaju priliku da naprave dodatnu gotovinu svojim automobilima, a potrošačima Uber-a mogu se uštedjeti 20% do 30% na redovnoj kabini, pozivajući neprofesionalne vozače, gradonačelnik Montreala Denis Coderre zabranio je uslugu UberX kao nezakonit. Ali evo i ironije. Uberova usluga UberX tvrdi da zahteva od svih i svih vozača da prolaze kroz ono što je verovatno najstroži i potpuni provjeri kriminalne pozicije nametnutih na tržištu. Postupak provere pozadine Uber X se takođe smatra temeljitije nego za svoju redovnu uslugu Uber sa profesionalnim vozačima.
Ako navodno nezakonita služba može tvrditi da koordinira najosetljiviju provjeru kriminalne pozadine na tržištu, zašto onda nisu konkurisali taxi kompanije i naša vlada sposobna da radi isto dok se javno ne sramoti?
Više o Uber i Montreal Taxis
* Važna napomena: teško je ekstrapolirati jasnu procenu koliko se stvarnih seksualnih napada dešava u kabini. Iako sam koristio stopu izveštavanja o statističkom napadu Statistike Canada sa 10% kao osnovu za moje proračune, sasvim je moguće da je stopa prijavljivanja veća kod seksualnih napada koji se javljaju u taksijem, čime se smanjuje stepen moje gostoprimade. Predloženo je u više navrata da žrtve seksualnog nasilja koje znaju svoje agresore imaju manje šanse da prijavljuju zločin, zbog čega su moje spekulacije mogle precijeniti prevalencu seksualnog nasilja u taksama. Zašto? Šanse su velike da je taksista stranac žrtvi.