Jolj uvek si siguran
Vi ste u aviokompaniji koja ide od tačke A do tačke B, a najgori se desio - na žalost, jedan od pilota na vašem letu umire, kao što se desilo na američkom avio-lansu iz Feniksa do Bostona. Šta se dalje dešava? U svakom slučaju, proglašena je hitnost, a preostali pilot preuzima operacije leta.
Prva stvar koju treba zapamtiti je da su i kapetan i prvi oficir u potpunosti kvalifikovani i obučeni da leti sam avion u slučaju nužde.
Kapetan ima čin, ali oba pilota dele jednako u svojim letovima, uključujući poletanje i sletanje.
Ali u sluĉaju vanrednog stanja koja onemogućava pilot, preostali pilot bi verovatno želeo da neko na odgovarajućem mjestu pomogne u stvarima kao što su kontrolni listovi, postavlja zadatke koji se dešavaju tokom svakog leta. Stješa će objaviti oglas da li postoji pilot na brodu.
Verovatno je da komercijalni pilot koji leti kao putnik bi bio na brodu i on ili ona bi otišli u kokpit kako bi pomogao preostalom pilotu na dužnosti. Ako nijedan komercijalni pilot nije na raspolaganju, tada bi bio poziv za bilo koga sa pilot certifikatom. Ako to nije opcija, tada bi stajao sediste na pravom sedištu, nakon što im je ponuđena neka obuka za rješavanje vanrednog stanja.
Ostatak članova posade staze može se pripremiti za hitno sletanje, u zavisnosti od toga koliko je avion daleko od svog konačnog odredišta.
Federalna uprava za vazduhoplovnu administraciju (FAA) izmijenjena je 15. januara 2002. godine, koja bi dozvolila stježbama da stignu u kokpit ako jedan od pilota postane nesposoban. Operativni zahtevi koji su pronađeni u § 121.313 takođe su izmenjeni 15. januara 2002. godine, kako bi se od svake aviokompanije trebale uspostaviti metode koje omogućavaju stjuardu da uđe u kokpit u slučaju da pilot postane nesposoban.
Ovo nije prvi put da se to dogodilo. Godine 2009. kapetan koji leti na avionu Boeing 777 Continental Airlines iz Newarka u New Jerseyu u Brisel u Belgiji, umro je od srčanog udara u pilotskoj kabini, a kopiloti su preuzeli let nakon što je doktor na brodu nije mogao oživiti kapetana . Let se nastavio i sletio bez incidenta u Briselu, a putnici nisu bili pametniji dok nisu napustili avion.
Još 2007. godine, drugi let iz Continental Airlinesa iz Hjustona u Puerto Vallarta, Meksiko, napravio je hitno sletanje u McAllen, u Teksasu, nakon što je kapetan umro u kontrolama. 2012. godine kapetan brodskog broda CSA Czech Airlines CSA Czech Airlines umro je tokom leta na ATR turbopropu iz Varšave, Poljske, u Prag, gdje je pristao bezbjedno.
A 2013. godine, United Airlines Boeing 737 let koji leti od Hjustona do Sijetla preusmjeren je u Boise, Idaho nakon što je kapetan imao srčani udar u kokpitu. Doktori su pokušali da ga spasu, ali je kasnije umro u lokalnoj bolnici.
Nakon pada letova Colgan Air izvan Buffala-a, u Njujorku, FAA je 2009. godine tražio od pilota da poseduju višemotorni sertifikat avio transporta (ATP) i najmanje 1.500 sati letenja.
Agencija sada takođe zahteva da piloti imaju najmanje 1.000 kao prvi oficir avio kompanije pre nego što lete kao kapiten.
Na kraju, piloti američke komercijalne avio-kompanije - bilo da su kapetani ili prvi oficiri - imaju godine obuke i hiljade sati iskustva, tako da u retkim slučajevima kada umre u kokpitu, oni su u potpunosti kvalifikovani da leti avionom sigurno i bez incidenta, pa se putnici trebaju osjećati sigurnim kada leti.