Istorija Rickshawa i njihovih vozača
Rickshawi mogu skoro biti u penziji, ali njihov šarm i stil još uvek privlače navijače. Jednom od najpopularnijih vidova javnog prevoza u većim gradovima poput Tokija i Hong Konga, ostalo je samo nekoliko mesta gde još uvijek možete da se nadate rickshaw-u. U nastavku ćemo vam reći o svojoj istoriji, ulozi vozača rickshaw-a i gde se još uvek možete naći.
Šta je Rickshaw?
Klasična definicija onoga što je rikšo je kolica koja može da sedi jedan ili dva lica koja pokreće čovek - na nogama - savremeni bicikli i auto rikšće se ne računaju.
Kabina je montirana na par točkova, a trkač je nosio dve štapove koji su korišćeni za okretanje rickshaw-a. Iako slika o rickshaw-u postera često uključuje orijentalne procese u dizajn, istina je većina funkcionalnih kontrakcija.
Ko je izmislio rikšo je vrlo sporno pitanje, a Japan, Velika Britanija i SAD zahtevaju vlasništvo. Ono što mi znamo je da su rikšovi prvi put postali popularni u Japanu tokom 1870-ih i da reč rickshaw dolazi od japanske reči jinrikisha, što znači vozilo sa ljudskim pogonom. Kaže se da je u Japanu izmišljen od strane evropskog misionara koji je nosio oko svoje nevažeće supruge. U jednom trenutku zemlja je imala 21.000 licenciranih rickshaw vozača.
Do preokreta vijeka, rickshaw je stigao do Indije i Kine, gdje je stvarno poleteo. Hiljade ljudi je proizvedeno i postale su favorizovani oblik transporta za kolonijalnu elitu kako kako bi pobjegli iz vrelih toplota i pokazali njihovu ravnotežu u bankama.
U ovim zemljama je slika o debelom kolonijalistu koja se izvlaćila iznad lokalnog mesta postala zloglasna.
Gde mogu naći Rickshaw?
Porast autobusa i drugih vidova javnog prevoza ubio je skoro sve rickshawe do kraja Drugog svjetskog rata. Mao ih je u potpunosti zabranio od Kine kao simbol pritiska radničke klase 1949. godine, dok su Indija i većina drugih azijskih zemalja uskoro usledili.
Jedina velika operacija rickshova i dalje na ulicama je u Kalkuti . Ovdje su se sindikati rickshaw runners-a suštinski borili protiv zabrane, a procijenjeno je da će 20.000 kola i dalje prevoziti putnike po gradu. Nasuprot tome, Hong Kong ima samo tri rickshsa koji su u upotrebi, gotovo isključivo namenjeni turistima.
Ostali gradovi u kojima se rikšo i dalje kreće uključuju London, Dublin i LA, gdje se koriste u nekim oblastima kao turističke atrakcije. Samo nemojte očekivati povoljne cijene iz starih dana.
Život vozača Rckshaw
Deo padova rickshova bio je uslov koji su vozači imali. Njihova uloga "ljudskih konja" sve više se distancirala od savremenih vrednosti.
Rikšo trkači obično su radili dugih dana zbog loše plate, a rickshaw je delovao kao sopstvena mobilna kuća, gde su takođe spavali. U Aziji - na prelomu vijeka - često je bilo jedino što imigranti iz zemlje u grad mogu pronaći i najviše su živjeli u siromaštvu. U Kalkuti još uvijek rade.
Vozači vozili oko ljudi, robe, pa čak i policajaca; gore i kroz monsunske kiše. Mnogi bogatiji stanovnici, poput onih koji su živeli na Hong Kongskom vrhu , koristili su ih kao redovnu vrstu prevoza pre tramvaja ili vozova gde su uvedeni.
Kada se suočite s putnicima velikih težina, vozači će tražiti od drugog vozača da pozajmi ruku i dodatno naplati - kao Ryanair prtljag.
Debata o rickshaw pullers-u u Kalkuti se bori sa grupama za zaštitu ljudskih prava tvrdeći da su to moderni robovi, dok mnogi izlagači Rickshawa tvrde da bi zabrana dovela do nezaposlenosti i gladovanja. Neki ljudi tvrde da je većina njihovih putnika i niža klasa i da su rikšo jedini način da se oboleju tokom kišnih monsunskih kiša.