U svim situacijama, vozači se izlažu određenom riziku
Od porasta aplikacije vožnje, kompanije koje koriste svakodnevne vozače i njihove automobile kao zemaljski alternativni transport nalaze se u medijima, javnosti i trgovinskim organizacijama. Neke od ovih grupa tvrde da bezbednost deljenja vožnje ne postoji, a korišćenje aplikacije za pozivanje vozača može ugroziti vozače zbog smanjene regulacije i navodno opuštenih kontrola u pozadini.
U jednom od najznačajnijih slučajeva 2016. godine, vozač koji radi sa UberX-om navodno je pokupio vozače dok je usled pucnjave. Prema CNN-u, vozač je optužen za pucanje šest osoba, dok je pokupio i odbacio redovne putnike UberX-a koristeći uslugu za čišćenje. Protivnici usluga su brzo tvrdili da usluge vožnje mogu stvarati opasnost javnosti za jahače u Americi i širom svijeta. U 2018.godini, Uber je ponovo bio na naslovnim stranama - ovoga puta kada je automobil koji je sam vozio udario pješaka, uprkos tome što je vozač iza volana.
Da li je zajednički prevoz bezbedan? Da li putnici koriste samo taksi? Pre nego što se odlučite za sledeću vožnju, obavezno shvatite zaštitu koju pružaju obe službe, i napred i iza scene.
Kontrolisanje pozadine i licenciranje
Prije ulaska u servis, vozači za usluge vožnje i taksije moraju izvršiti provjeru pozadine.
Međutim, dve konkurentske usluge razlikuju se u tome kako su završene provere i koja vrsta licenciranja je potrebna za upravljanje vozilom.
U istraživanju koje je proveo Institut Cato , utvrđeno je da se pozadinske provere za taksiste razlikuju između glavnih američkih gradova. U Čikagu, taksi vozač ne sme biti osuđen za "prisilnu silu" za pet godina pre podnošenja zahtjeva.
U Filadelfiji, vozači taksi ne smeju biti osuđeni za krivično djelo za pet godina koja su prethodila prijavu i ne smeju imati DUI za tri godine. U mnogim situacijama, potrebno je i otisak prstiju. Njujork može imati neke od najstrožih ograničenja za nove vozače, koji zahtevaju da vozači ne samo da ispunjavaju zdravstvene standarde, već i da vode kurs za odbranu i gledaju video o trgovini ljudima.
Sa uslugama vožnje, novi vozači koriste sopstveni automobil, ali takođe moraju ispuniti i provjeru pozadine. Prema istoj studiji instituta Cato, vozači su oslobođeni od strane Hirease-a ili SterlingBackcheck-a, koji su tokom proteklih sedam godina prikazivali vozače za osuđujuće presude. Osim toga, vozači moraju takođe pregledati svoja vozila pre ulaska u servis.
Iako proces provere pozadine ne obuhvata otiske prstiju, Institut Cato je zaključio: "Ne može se razumno tvrditi da je vozač UberX-a ili Lyft-a koji je očišćen kroz temeljnu provjeru pozadine više opasnost za putnike nego taksista u većini slučajeva Najmasovniji gradovi Amerike ".
Incidenti koji uključuju vozače
Iako su vrlo malo vjerovatni, incidenti koji uključuju vozače mogu se desiti i sa uslugama vožnje i taksijem.
Nažalost, postojeće metode praćenja kriminala otežavaju jasno utvrđivanje da li postoji povećana opasnost od jedne službe ili drugog.
Asocijacija Taxicab, Limousine i Paratransit (TPMA) vodi listu vožnje sa sigurnosnim incidentima koji uključuju vozače na svojoj web stranici sa podacima pod naslovom "Ko vas vozi?" Kako je započelo vođenje evidencije u 2014. godini, trgovinska organizacija pripisuje najmanje šest smrtnih slučajeva automobilske nesreće vožnje, zajedno sa 22 navodna napada vozača vožnje.
Na razgovorima, navodni napadi su dokumentovani u taksikama širom zemlje. U 2012. godini, ABC affiliate WJLA-TV izvještava o uspjehu od sedam hapšenja u Vašingtonu, DC je predvodila Komisiju Taxicab-a da izda upozorenje ženskim vozačima o agresivnim vozačima.
Iako se slične situacije pripisuju taksijem i njihovim vozačima, organi za sprovođenje zakona ne moraju nužno voditi evidenciju o incidentima koji se odvijaju isključivo u vozilima za vožnju ili taxi taksijem.
Prema članku Atlantika iz 2015. godine, nekoliko metropolitskih policijskih organizacija ne prate incidente u vozilima za iznajmljivanje: taksijem, podelom vožnje ili na drugi način.
Žalba i rezolucija potrošača
U slučajevima korisničkog servisa, usluge taksija i vozila za vožnju imaju zajedničke probleme. To mogu uključivati vozače koji putnike vode na duži put kako bi podmirili svoje cijene, pokušavajući prihvatiti nezakonite neometane vožnje ili putnike koji izgube lične stvari taksistima . Iako ove situacije ne pružaju dokaze za ili protiv oslobađanja zbog nebezbednosti, i usluge taksija i vozila za vožnju podrazumevaju različite pristupe ovim uobičajenim situacijama.
Sa taksijem, izgubljeni artikli se mogu prijaviti direktno lokalnom taksijskom organu. Prilikom popunjavanja izvještaja, obavezno zabilježite broj medaljona taksi, vašu lokaciju za ispuštanje i sve relevantne detalje koji se odnose na taksi. Pored toga, lokalna policijska odeljenja mogu takođe koristiti izgubljenu i pronađenu uslugu, i treba ih kontaktirati.
Kada koristite uslugu vožnje, protokoli se menjaju. I Uber i Lyft imaju različite resurse za podnošenje žalbe na izgubljenu stavku, a od korisnika zahtijevaju da stupe u kontakt sa kompanijom kako bi olakšali ponovno okupljanje sa njihovim predmetima. Još jednom, možda je važno kontaktirati i lokalnu policiju, jer mogu pomoći u olakšavanju takve situacije i pomoći održavanju bezbednosti u vožnji.
Šta ako je vozač optužen za svrsishodno polaganje dužeg ruta ili vožnju nesigurnim? Vozači taksija mogu podneti žalbu lokalnom taksijskom organu za rešavanje, uključujući povraćaj tamo gde je to opravdano. Korisnici Rideshare mogu podneti žalbu željenoj uslugi, a razlučivost se razlikuje. U nekim situacijama, služba za čišćenje može izabrati da dodeli delimično povraćaj ili kredite za buduće vožnje.
Kada jahači koriste taksi ili vožnju vozilom, oni su podložni određenom riziku tokom njihovih terenskih putovanja. Shvatajući potencijalne padove svake usluge, vozači mogu donijeti najbolju odluku za svoje planove, bez obzira gdje putuju.