Pravi Klasični Ocean Liner
Napomena autora: Veličanstveni klasični krstarenje SS Norveškoj je ozbiljno oštećeno krajem maja 2003, dok je bio na pristaništu u Miamiju. U avgustu 2006, Norveška je bila natopljena u čuvenom brodskom stočiću u Alangu, Indija, a radnici su završili ukidanje SS Norveške 2008. godine.
Ovaj članak članka je napisan pre vatre iz 2003. godine. Iako SS Francuska ili SS Norveška nikada više neće plivati, ovaj profil bi trebalo da ponovi neke uspomene za one koji vole istoriju linije okeana.
SS Norveška je bila jedna od poslednjih klasičnih okeanskih linijskih linija, izgrađena je u Chantiers de l'Atlantique u St. Nazaireu, Francuska i krštena je SS France 1962. godine. SS France je bio pomorski špijun francuskog jezika kultura. Francuska je bila tako važan građevinski projekat koji ga je pažljivo pratio francuski predsjednik Charles DeGaulle. Po završetku, SS Francuska se smatralo remek-delo pomorske arhitekture, a njegov restoran se smatrao jednim od najboljih restorana u Francuskoj.
U jednom trenutku, SS France je bio najveći brodski brod na svijetu, a na 1035 stopa je i dalje jedan od najdužih sagrađenih u 20. vijeku. Prevezla je 2000 putnika i težila je preko 76 tona. Iako je brod bio star preko 40 godina u trenutku kada je prestao da prevozi putnike, ona je i dalje bila okretna glava sa elegantnim izgledom. Duboki nacrt broda (35 stopa) zahtijevao je da se sidri i putnici na obalu na skoro svim pristanama.
Iako je to zabrinutost, oni su dali na obalu odličan pogled na impresivan brod.
Prvih 12 godina je provedena preko Atlantika kao brze okeanske linije, koja je prevezla putnike do i iz Evrope i Sjedinjenih Država. Norveška krstarenja 1979. godine kupila je SS Francusku, preimenovala je u SS Norvešku i značajno modifikovala liniju za usluge krstarenja, a ne transatlantske dužnosti.
Brodogradilište je uklonilo dva propelera i četiri kotla, što je smanjilo maksimalnu brzinu Norveške od 35 čvorova do manje od 25. Mnoge izmjene su učinjene u unutrašnjosti, uključujući i eliminaciju sistema klase.
Ova rekonstrukcija 1979. bila je samo prva od mnogih modifikacija, ponovnog ugradnje i lice koje su Norveške imale tokom poslednje dve decenije njenog životnog veka. Alternativni restoran, Romanska banja od 6000 kvadratnih metara, fitness centar od 4000 kvadratnih metara, Sports Illustrated Cafe i potpuno nova paluba balkonskih apartmana bili su samo neki od dodataka. Dakle, iako je Norveška bila jedna od najstarijih dama koje su plove u vreme nesreće iz 2003. godine, te promjene su joj pomogle da nastavi sa njenom modernijom konkurencijom.
Na plovilu postoje i drugi znaci modernizacije. Internet bibliotečki terminali su dodati u biblioteku. Važna karakteristika za sve nas web džinke! Iako su dve glavne trpezarije bile gotovo netaknute od norveških transatlantskih dana, meni je modifikovan kako bi ponudio zdraviju kuhinju. Zabava na brodu je bila pohvaljena kao jedan od najboljih nautičara, uključujući i emisije u stilu Broadway-a u glavnom pozorištu.
Neke stvari u Norveškoj se nikada nisu mnogo promenile. Izgradila se kabina, a broj kategorija kabine bio je veoma komplikovan, a nešto manje od vremena održavanja klase.
Često je značajna razlika u kvalitetu kabine među kabinama iste kategorije. Zbog starog broda i mnogih promena u dizajnu enterijera, kabina može odražavati modu 60-ih, 70-ih, 80-ih ili 90-ih! Na primer, kabina može imati savremene dekoracije i prozor za sliku, dok će neki u istoj klasi imati samo prozor i ne odražavaju trenutnu modu u dekoru. Ove kompleksnosti u kabini znače da su gosti i njihovi putni agenti morali da proučavaju plan krova prilikom izbora kabine.
Sjevernoamerički krstarici su dobili drugu priliku da plove Caribbean na Norvešku 2002. godine. Nije bila moderna i puna balkona kao što su novi brodovi, ali su ljubitelji krstarenja koji su voleli tradicionalni izgled i izgled veseli kada je Star Cruises najavio povratak u Karipske vode .
Nažalost, ona nikad više nije plovila od vatre u maju 2003. godine, ali je njena istorija zapamćena.