Zašto je Draft važan?
Definicija nacrta:
Broj stopa od vodotokova do najniže tačke kobilice; dubina vode koju brod privlači; Koliko su brodovi sedeli u vodi. Termin "zrak vazduh" je broj stopala od vodoto do najviše tačke na brodu za krstarenje.
Alternativni nazivi nacrta:
Nacrt nautičkog termina je pravopis Sjedinjenih Država; nacrt je britanski pravopis. Interesantno je da se dva izraza (SAD) i nacrt (UK) koriste za opisivanje piva, a takođe imaju iste pravolinijske razlike u dve zemlje.
Primeri nacrta koji se koriste u rečenici:
Nacrt mnogih velikih brodova za krstarenje je između 25 i 30 stopa. Brod ne može ploviti u bilo kojoj vodi manje od njegovog nacrta.
Zašto je nacrt krstarenja važan?
Glavni razlog da je nacrt kruznog broda veoma važan za kapetana (i sve njegove posade i putnika) jeste to što brod neće ploviti u bilo kojoj vodi manje duboko od nacrta. Na primjer, brod sa osovinom od 25 metara pogodio bi dno ako je voda čak 249 metara duboka.
Nacrt broda se određuje u trenutku izgradnje. Što više brodova (ili prečišćavanja vazduha) broda ima iznad vode, dublje mora biti mlaz plovila. Arhitekti broda moraju biti sigurni da je odnos plovila plovila ispod vodoto linije i vazdušni ugao iznad vodene linije u prihvatljivim granicama. Dizajner broda ne želi da njegov ili njen brod bude tako "najteži" da bi se mogao prevrnuti. Pored toga što imaju veći nacrt, ovi veliki dizajneri brodova čine velike brodove sa mnogo palubama iznad vode šire da bi ih stabilizirale radi lakše vožnje.
Moderni brodovi za krstarenje takođe koriste stabilizatore kako bi se brod vozio glatko u neravnim morima. Ovi stabilizatori su kao krila proširena pod vodom, čineći brod "širim".
S obzirom da veliki brodovi imaju dublje skice, oni ne mogu ući u plitke lukove kao što su mali brodovi za krstarenje. Međutim, veći brodovi sa dubljim vetrovima obično rade na olujnim morima, jer je više broda pod vodom i nije bubo gore i dole.
Dakle, gosti na brodu imaju glatku vožnju. Rijecni brodovi imaju vrlo plitak nacrt, ali i dalje mogu da udju na dno, jer se rečni kanali često menjaju.
Klasične okeanske linije, dizajnirane kao prevoz između Evrope i Sjeverne Amerike, imale su duboke nacrte, jer brodovi nisu pokušavali da plove u plitku vodu Kariba (ili bilo gdje drugde u svijetu). Na primer, originalna linija okeana Queen Mary , koja je sagrađena 1936. godine, imala je skoro 40 metara i vazdušni ugao od 181 metra. Bila je široka 118 metara i nosila bruto tonaž od 81.000 GRT. Oaza mora , jedan od najvećih krstarenja na svetu, ima 30 metaka, vazduh od 213 metara iznad vode, širok 208 metara i bruto tonaža od 225.000 GRT. Iako je ovaj noviji brod veći i ima više vazduha, Oaza mora ima plitak ugao. Za nadoknađivanje manjeg vraćanja, Oaza je šira i ima stabilizatore, što dodatno po potrebi povećava širinu vode u grubim vodama.
Neki ljudi smatraju da savremeni veliki brodovi za krstarenje nemaju dovoljno vuče i mogu da se ograde ako veliki talas udari tokom oluje. Iako brodovi potapaju, to je retka pojava, i nikada nije dokazano da visina vazduha u odnosu na težinu broda nije adekvatna i prouzrokovala da brod pređe.
Titanik je udario u ledeni breg, a Costa Concordia je stigao do stjenovitog grebena. Samo u filmu za krstarenje poput Poseidon Adventure ima veliki kruzni brod koji se prevrnu zbog talasa.
Većina nesreća putnika u proteklih 100 godina je posledica prenatrpanosti, pogotovo na trajektima u zemljama gdje broj putnika na brodovima nije adekvatno regulisan. Druge brodske nesreće izazvali su požar, trčanje, udaranje drugog broda ili preplavljavanje zbog ljudske greške ili prenatrpanosti - nije previše plitak.