Potraga za bombom B-25 srušena 1956. godine u pon
31. januara 1956., bombarder Mitchell B-25, na letu od vazduhoplovne baze Nellis u Nevadi do vazduhoplovne baze Olmstead u Harrisburgu, srušio se u reci Monongahela (lokalno poznat kao "Mon"), nedaleko od Pittsburgha . Posada od šest preživela je nesreće, ali su dva kasnije tvrdila ledena voda reke Mon.
Ono što se desilo u naredne dve nedelje podstaklo je jednu od najvećih nerazjašnjenih misterija Pittsburgha.
Šta se dogodilo sa bomberom B-25?
Teorije o tome šta se dogodilo sa B-25 bombarderom
U dve nedelje nakon nesreće, izvršeno je traganje za avionom, ali nije pronađen nikakav trag B-25. Teorije o nestanku aviona su brojne i još uvek se raspravljaju tokom Pittsburgha.
Neki misle da je avion nosio tajni teret nuklearnog oružja, nervnog gasa, novca Mafije, pa čak i Howarda Hughesa. Očekuje se sporadično površina očevica. Jedna priča je rekla: "Stotine vojnika su se spustile na mjesto nesreće i zatvorile reku, čuvale su obale reke dok su ušle baržere i povukli bombardera na površinu, a avion je zatim odvezan na željeznice, gdje je uzet na jednu od lokalnih čeličnih mlinova i rastopljen. " Varijacije u ovim pričama uključivale su avion koji je isječen na obali i skrenuo, prijetnje očevima na obali, čak priča o misterioznom "7-om čovjeku" koji je izvučen iz rijeke.
Priča je tako dobra da filmska producentska kompanija razmišlja o pravljenju filma o Misteriju Mitchell Ghost Bombera.
Misterija B-25 je trajala više od 50 godina. Svake dve ili tri godine, članak se nalazi u lokalnim novinama o padu, a novi očevici su izašli sa "stvarnom pričom".
Pretraživanje se nastavlja za B-25 bombarder
Traženje i dalje nastavlja, na čelu sa organizacijom koja se zove B-25 grupa za oporavak koja se sastoji od eklektičnog mešanja ljudi sa strastom za vazduhoplovstvo, plovidbu, vodene tokove, Pittsburgh i, naravno, dobru staromodnu misteriju.
John Uldrich, profesor marketinga i menadžmenta, koji trenutno predaje u Kini, rukovodi grupom. Ima pozadinu u sonarnoj tehnologiji, učestvovao je u brojnim potezima za pretraživanje i oporavak širom svijeta i proveo je puno vremena u Pittsburghu.
Bob Šema, rođak Pittsburgha i operativni direktor grupe, stručnjak za kvalitet vode. On dovodi do dubinskog razumijevanja reke Mon i iskustva sa tehnologijom skeniranja od sonara timu. Steve Byers poseduje lokalnu kompjutersku kompaniju Sennex na South Hills-u, a Matt Pundzak je konsultant iz Virdžinije. Matt, Steve i John su svi iskusni piloti.
Grupa je započela detaljnu i naučnu studiju o sudbini B-25 1995. godine. Pažljivo su upisali zajedno svedoke iz noći u nesreći i njene sledeće nedelje, proveli stotine sati prelivanja dokumenata iz vlasti i civilnih izvora i intervjuisao stručnjake o svemu, od kvaliteta vode u Monu, do dna rijeke, do dizajna i izgradnje bombona Mitchell B-25.
Čak su izvršili analizu protoka koristeći modele u reci Mon, kako bi simulirali gde je rijeka možda uzela avion.
Rezultat svega ovog istraživanja? Bob Shema, direktor operativnog tima grupe, uveren je da su pronašli konačno mesto odmora u avionu. "Mi smo optimisti da ćemo moći riješiti ovu misteriju", kaže on. Međutim, avion se nije nalazio do jeseni 2016. godine.
Gde bi mogao da se odmara duhom?
Šema smatra da avion sedi ispod 10 do 15 metara mulja u 32 metra vode koja se nalazi odmah pored Landinga ptica. Ptice slijetanje prelazi se od stare J & L čelične mlinice zapadno od Glenwood mosta na milje markeru 4.9. Nekada je bilo mesto za barke.
Na pitanje koliko je siguran da je na ovoj lokaciji, Shema je povezala neke od dokaza koji su akumulirali tokom proteklih pet godina.
"Bilo je stotina očevidaca u nesreći", rekla je Šema. Avion je krenuo istočno od mosta Glenwood (pre Homestead High Level Bridge-a) i krenuo ka reci. Šema nastavlja da objašnjava da je reka brzo trčala tog dana. Pet od šest članova posade se popeo na krila aviona dok je plivala nizvodno. Ubrzo nakon toga, avion je potonuo. Četiri članova posade su spaseni, a dva tela su pronađena nizvodno, udavila se.
Vojni korpus inženjera i obalna straža više puta su vukli reku posle nesreće. Šema je rekla da su izvještaji o nesrećama naveli da su korpusi povezali ono za šta vjeruju da je krilo aviona. Međutim, u procesu dovodjenja na površinu, sidro je skliznuo i avion se potopio u vodu. Potom su uhvatili nešto drugo, ali u pokušaju da ga dovedu do površine, dvobrojni kabal je puknuo dvaput. Šema je rekla da su bile fotografije ove operacije, a fotografije pokazuju visoke žice za napetost i obalne karakteristike, koje su i dalje "Danas znamo tačno gde je avion poslednji put viđen", rekla je Shema.
On veruje da je avion zaista bio uhvaćen kada su prvi put pokušali da ga povuku, ali onda kada se skliznuo, pao je u otvorenu šljunku na Birds Landing-u. Sledeća dva puta, kada su kablovi otkačili, Šema misli da su uhvatili nešto drugo. Bird Landing je dom starim potopljenim betonskim ledom. "Čelični kabel od 2" zahtjeva preko 31.000 funti sile da se razbije ", rekla je Šema." B-25 teži pola toga. Jedna od retkih stvari u reci koja bi to mogla učiniti je taj stari betonski leder. "
Anketiranje očevidaca
Takođe, ako je avion zaista bio povučen, natovaren na vagone ili barže, i spirali niz rijeku, moralo je biti i nekoliko očevidaca. Šema je proveo 30 godina radi na rijekama i razgovarao je sa stotinama ljudi koji su te noći na rijeci. "Nema samo vjerodostojnih očevidaca", reče Shema.
Povezao je priču o jednom svedoku sa kojim su razgovarali, koji je rekao da je gledao ronioce na barži, crnim odjevima i flipovima, isključio sva svetla i ušao u vodu. Šema šalama navodeći: "Temperatura vode bila je 34 stepeni, dok je reka bila tekućih 5-7 čvorova, a voda je bila visoka tri metra - mini poplava. Tokom pedesetih godina, standardna emisija za ronioce bila je marioneta od 5,3 kg. Poslednja stvar koju bi ronilac imala pod takvim uslovima bio bi plivači. Izvinjavam se, ovo nije verodostojan svedok. "
Druga osoba sa kojom su razgovarali bila je žena koja je priznala da je njen muž ronilac koji je uklonio "sedmo telo". Objasnila je da je to bio njegov izgovor da se te noći nije vratio kući.
Nakon što je provodio stotine sati prelaska na dokumente, intervjuisanja očevidaca i provodenja analize protoka sa modelima kako bi simulirali koliko je avion mogao da krene nizbrdo, Šema je uverena da je avion još u reci.
Sonar Mapiranje Mon
Grupa je u 1995. godini mapirala obalu reke Mon blizu Bird Landing, koristeći bočnu skenarsku snimku. Ovo je potvrdilo lokaciju šljunka, duboku rupu koju su prije mnogo godina formirali "šljunkoviti gusari" koji su dnu dna rijeke za šljunak. Takođe su pronašli delimično utonuo brod. Postoji još jedna tamna slika za koju grupa smatra da je mesto za pogreb B-25.
Da bi potvrdili lokaciju aviona, grupa želi da koristi metalni detektujući magnetometar. Ovo je neintruzivan uređaj koji može otkriti metale zakopane pod mokrom i muljem rijeke Mon. "Ovaj uređaj treba da obezbedi sliku onoga što je pod Bird's Landing-om", kaže Shema. Kada potvrdi lokaciju, uzimaju uzorke sa dna reke i analiziraju ih kako bi potvrdili da je svaki pronađeni metal identičan onome koji se koristi u izgradnji bombardera Mitchela. Troškovi iznajmljivanja opreme i podrška za korištenje će zahtijevati oko 25.000 dolara.
Šema je uverena da će pronaći delove aviona, ali je sumnja na èudni spektar pištoljskog bombardera Pittsburgha iz Mona. "Očekujemo da pronađemo blokove motora, utovarne gume i gume - svi su napravljeni da budu otporni na metu ... ali ostatak aviona - sumnjičav." Šema je takođe rekla da je kvalitet vode Mon Reka 1950-ih bio loš, u najboljem slučaju. Očekivani životni vek bilo kog metala u zagađeni vodi Mon je bio 1/3 do ½ onog od Allegheny. "Vi niste mogli držati vanbrodski motor u vodi tokom cijele godine - propeler bi se raspustio za kratko vrijeme. Očekuje se da će se sve aluminijum [iz aviona] otići, osim što je moglo doći u kontakt sa dnom" Reče Shema. U Monu su do danas izvedena četiri ronjenja, ali su pronađeni samo drvo. "Ne pronalazite čelika u Monu", rekla je Šema.
Pretraživanje istorije
Grupa za oporavak B-25 radi u Istorijskom društvu Zapadne Pennsylvania (HSWP) i regionalnom istorijskom centru senatora John Heinz Pittsburgh u ovim naporima. Gđa. Betty Arenth, viši potpredsjednik Centra za istoriju, uzbuđena je što je dio rješavanja ove misterije. "Bilo je prirodno da se uključimo u Bob [Shema] i grupu za oporavak B-25 - to je dio istorije Pittsburgha", rekao je Arent.
Šema je rekla da kada pronađu avion, bilo koji artefakti biće preusmeren u Istorijski centar. "Kada to nađemo, to je stvarno priznanje Pitsburgu za pomoć koju su dali tokom godina."
Na pitanje o teorijama zavere, Shema, rodbina Pittsburgha, seća se dana kada se avion srušio. On priznaje da je "krajem pedesetih godina, na vrhuncu hladnog rata, bili smo okruženi raketnim bazama. Utešno je misliti da naša vojska može doći i ukloniti avion bez svjedoka." Šema je nastavila: "Četiri nas ne bi uložili hiljade sati i značajne resurse za divljinu guske gusara.Zašto bi neko stavio nervni gas ili nuklearno oružje na zastareli avion? Avion je bio avion Nacionalne garde, trener Trebalo je da se penzioniše za 18 meseci, bio je to poslednji dan u mesecu, a ti piloti su samo pokušavali da uđu u svoje vreme. "
Šema je zatvorena, "Ovaj avion je jednostavno nestao iz plina".
Svako ko želi da pomogne u rešavanju jedne od Pittsburgovih najvećih nerešenih misterija može da doprinese doprinosu u odbitku grupe B-25. Istorijsko društvo Zapadne Pensilvanije uspostavilo je račun za grupu. Donacije, izrađene na HSWP-u, mogu se slati na sljedeću adresu:
Istorijsko društvo Zapadne Pennsylvania (HSWP)
Attn. Gospođa Betty Arenth - projekat B-25
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222