Japanski plutajući aerodromi

Jako japansko rešenje za japanski problem

Japan ima jedinstveni problem - pa, Japan ima mnogo jedinstvenih problema, ali ćemo se danas baviti samo jednim. Konkretno, uopšteno govoreći, to je uglavnom robusni teren i generalno luda gustina naseljenosti. Iako se Japansko stanovništvo uglavnom smanjuje, i dalje treba izgraditi infrastrukturu, odnosno aerodrome. Šta raditi?

Rešenje svakako nije da koristi eminentna prava domena, jer su zemlje poput Kine i Indije stekle sramotu zbog toga. Japan je to naučio na teži način pre oko 40 godina , tokom izgradnje aerodroma Narita u blizini Tokija, sada najstarijeg međunarodnog čvorišta u državi. Lokalni poljoprivrednici i dalje podnose svoje zahtjeve nekoj od zemljišta na osnovu aerodroma, što znači da je tehnički još uvijek neobuhvatan. Yokunai desu!

Japan je barem poznat po svom inženjerstvu kao što je to za stvari koje su slatke, čudne i ukusne, tako da strategija koju su najviše uzeli u zemlju ne bi trebalo da vas iznenadi. Iskoristili su najveći japanski nacionalni resurs - more koje ga okružuju sa svih strana - i jednostavno izgradili aerodrome tamo. Pa, nakon izgradnje vještačkih ostrva za njih.

Evo pogleda najznačajnijih plutajućih aerodroma u Japanu i nekih drugih mesta na kojima se njihova tehnologija uspešno primjenjuje. Da li ste ikada leteli kroz bilo koji od ovih aerodroma?

• 01 od 06

  Osaka-Kansai Aerodrom

  Osaka-Kansai International Airport, koji služi područje koje uključuje i turističke gradove Kjoto i Nara, vjerovatno je Japan najpoznatiji plutajući aerodrom. Razmišljali su se 1980-ih nedugo nakon raspuštanja aerodroma Narita, Aerodrom Kansai je trajao više od sedam godina izgradnje, čamca od 48.000 tetareklodnih betonskih blokova i 21.000.000 kubnih metara deponije, kako bi se osiguralo ne samo da je ostalo iznad vode, već da je veštačko ostrvo mogao bi izdržati zemljotrese i tajfune kojima je Japan sklon. Rezultat? Japanski petogodišnji aerodrom i najduži aerodromski aerodrom na svetu, među ostalim priznanjima.

  Dobra vest je da je inženjering pokazao zvuk protiv prirodnih katastrofa, odnosno razarajućeg zemljotresa koji je potresao blizu Kobea 1995. godine. Što je bolja vijest? Iako je početna brzina pada aerodroma bila mnogo brža od inicijalno nadoknadjenih inženjera, usporena je u posljednjih nekoliko godina.

• 02 od 06

  Aerodrom Nagoya-Centrair

  Iako je Nagoya's Centrair (kratak za "Central Japan International Airport") bio tehnički japanski treći lebdeći aerodrom (više u drugom u nekoliko paragrafa), njegovo otvaranje 2005. godine je bio najveći profil nakon Osaka-Kansai, pošto služi visoko poseljenom centralnom Japanu ("Čubu") oko grada Nagoje. Od 2016. godine, aerodrom dobija jedini drugi redovan let za Japan iz Sjeverne Amerike, izuzev Osaka i dva aerodroma koja služe Tokiju: let koji ne stoji Delta iz Detroita.

  Japanski inžinjeri sigurno su naučili iz izazova Aerodroma Kansai-Centrair uglavnom su bili bez inženjerskih problema koji su mučili njegovu stariju sestru, a izgradnja na njemu je znatno jeftinija kao rezultat toga.

• 03 od 06

  Aerodrom Kobe

  Kobeov aerodrom je bio još lakši od Osaka ili Nagoya, iako to ima veze sa činjenicom da je otvarala 12 godina nakon Osaka-Kanzaja, jer Kobe predstavlja samo manji aerodrom od Osake: služi samo za nekoliko domaćih destinacija . Zaista, pošto je Kobe dio većeg regiona Kansai, međunarodni putnici voze japansku neverovatnu železničku mrežu preko zaliva do aerodroma Osaka-Kansai.

  Ostaje da se vidi u kojoj mjeri su neverovatni inženjeri za provjeru zemljotresa učinili u Osaki-Kansaiu repliciraju na Aerodrom Kobe. Evo da se nadamo da nikad nećemo morati da saznamo - teško je zamisliti bilo kakvu plutajuću strukturu koja ne bi potonula u slučaju da se zemljotres Kobe 1995 ponovi!

• 04 od 06

  Kyushu Floating Airports

  Na ostrvu Kjušu domovi su dva japanska plutajuća aerodroma: Nagasaki (što je prethodno pomenuto drugo); i Kitakjušu, koji služi gradu koji će biti samo pravi ljubitelji Japana - ovaj tunel ispunjen cvećem predstavlja glavu mnogih japanskih kantica.

  Aerodrom Nagasaki je jedinstven na ovoj listi, jer je barem dio ostrva na kojem je izgrađen pre postojanja. Aerodrom Kitakjušu, s druge strane, koji je, poput aerodroma Kobe, otvoren 2006. godine, izgrađen je na ostrvu od ogrebotine.

  Oba Kyushua plutajućih aerodroma imaju relativno nizak promet. Jedini redovan servis Kitakjuša je u Tokiju i Nagoyu, a putnici na aerodromu Nagasaki mogu putovati u međunarodne gradove poput Seula i Šangaja, pored gradova širom Japana.

• 05 od 06

  Budući leteći aerodromi u Japanu

  Japan ima puno ostatka mora, a mnogi od najprometnijih aerodroma u državi su na raspolaganju. Ovo je naročito tačno u Tokiju, s obzirom na činjenicu da Aerodrom Narita nikada ne može biti u potpunosti završen. Sigurno, dok je aerodrom Haneda (koji je bliži gradu) liberalizovan prije olimpijskih igara 2020. godine, postoje ograničenja koliko može rasti.

  Nije iznenađujuće, s obzirom na ove informacije, predloženi su mnogi predlozi za plutajući aerodrom u Tokiju (najvažnije "Megafloat", koji je umro 2008. godine). Ovo bi, naravno, zahtevalo još složenijih inžinjeringa od drugih aerodroma na ovoj listi (geografija Tokijskog zaliva čini ga jedinstvenom sklonošću za cunamije), ali kada je u pitanju Japan, čini se da nema dovoljno planine.

  (Pa, osim kao ograničenje za izgradnju aerodroma.)

• 06 od 06

  Plutajući aerodromi van Japana

  Izvan Japana, najznačajniji lebdeći aerodrom je vjerovatno Međunarodni aerodrom u Hong Kongu, otvoren 1998. godine, kako bi se zamijenio gradski aerodrom u Hong Kongu (i za pilote, izdajnike). Hong Kong se suočio znatno manje sa inženjerskim izazovima od aerodroma Kansai, pošto je njegov razvijen studirao i naučio od graditelja aerodroma Kansai.

  Što se tiče budućih plutajućih aerodroma van Japana, nebo je zaista ograničenje. Ideje su plutale (puno puno namijenjeno!) Za plutajuće aerodrome za serviranje zagušenih metroa kao što su New York i London.

  Zapravo, ogrebotite to: More je granica. Na kraju krajeva, iako mislim na ove aerodrome kao "plutajuće" aerodrome, oni zapravo potapaju, dizajnirajući to. Ako se rast nivoa mora zadrži u trenutnom ritmu, možda ćemo morati da razvijemo potpuno novi pristup na ostrvskim aerodromima!