Nalazi se u centru Nashvila, nadomak Međudržavnog 65, putnici prolaze kroz grupu zgrada koje nude samo male naznake svoje prošlosti. Barry Walker, sadašnji vlasnik zgrada, tiho po inču, vraća zgrade u njihovu prethodnu slavu.
Glavna zgrada izgrađena je 1881. godine kao "Mlin pena" Phoenixa, poznatog i kao Nashville pamučna mlin. Do 1910. godine zgrada je bila prazna.
Tiho pivo u Jackson Tennessee, proizvodna firma započela je 1874. godine pod imenom; Kompanija Sherman Manufacturing, kasnije prodata i preimenovana u "Southern Engine and Boiler Works". Ugrađeni su 1884. godine, proizvodnju benzinskih motora i kotlova.
Do 1904. godine postali su najveći proizvođač ove vrste u zemlji. Na osnovu uspeha svojih motora i prosperiteta svoje kompanije, 1906. godine, južni proizvođač je započeo proizvodnju svog prvog automobila, dizajniranog od strane nadarenog inženjera Williama H. Colliera.
Do 1910. godine proizvedeno je oko 600 automobila pod brandom Southerns.
Južni motor i rad na kotlarskim radovima sa automobilima privukli su pažnju bogatog poslovnog čoveka Nashvila, Avgusta H. Robinsona, koji je sastavio grupu investitora koji su kupili automobilsku diviziju i premeštali je u praznu zgradu Phoenix Cotton Mill.
Saznao je da je drugi proizvođač proizvodio automobile pod nazivom Južno, tako da je William Collier preimenovan u automobile "Marathon" u čast Olimpijskih igara 1904. godine.
Kada je relokacija završena, Maraton je proširila liniju sa originalnog A9 Touring Car i B9 Rumble sedišta Roadster. Do 1911. godine ponuđeno je pet modela, a do 1913. godine povećano je na 12 različitih modela. Automobil je bio potpuni uspeh sa javnošću, a proizvodnja je teško mogla da prati tražnju.
Maraton je imao dilere u svakom velikom gradu u Americi; do 1912. godine ostvarili su proizvodne kapacitete od 200 automobila mesečno, sa planovima od 10.000 godišnje.
Iako je budućnost izgledala sjajno za Nashville-ove Marathon Motor Works, ono što je skriveno iza scene nije bilo baš ružičasto.
Godine 1913. William Collier je podneo optužbe za nepravilnost u upravljanju, a dobavljači nisu plaćeni. Kompanija je vidjela tri predsednika za četiri godine. Preko loših investicija i odluka uprave, kompanija je bila u lošem finansijskom stanju. Proizvodnja u Nashvilu prestaje do 1914. godine. Sve mašine su na kraju kupili Indiana Automakers, The Herf Brothers, koja je produžila automobil još godinu dana u Indijanopolisu, pod imenom Herf-Brooks. Nije poznato tačno koliko je maratona proizvedeno, iako je poznato da ima samo osam uzoraka danas.
Zgrada Maršona u Nashvilu ostala je otvorena, a skeletni poslovi su proizvodili delove sve do 1918. godine. Zgrada se ispraznila do 1922. godine kada je kupila kompanija Werthan Bag i potom napunjena mašinama za proizvodnju pamučnih vreća. Originalni Južni motor i Boiler Works Company u Jackson takođe je pretrpeo svoj dio finansijskih problema. Kompanija je 1917. godine prodata investitoru iz Cleveland Ohia.
1918. godine prodata je mlinska postrojenja za snabdevanje i postala poznata kao kompanija za snabdevanje južne strane.
1922. godine preostali delovi nekada velikog preduzeća kupili su niko drugi od William H. Collier; koji je rukovao Južnim motorima i kotlovskim radovima sve do potpune smrti 1926. godine. Barry Walker; stanovnik Jeksona kupio je zgrade Nashville Marathona 1990. godine. Takođe je kupio zgrade Južnog motora i Kotlarskih radova u Jacksonu. Tenseise. Ostao je van automatskog proizvodnog posla do dolaska Nissan Motorsa (Smyrna) 1981. godine, a kasnije Saturn Corp. ( Spring Hill) 1985. Danas je proizvodnja automobila deset najveća industrija u Tenesi.